9月23日，在從上海回北京的飛機上碰到了人人車的高管朋友，興奮的和我分享一個重磅消息，人人車拿到了滴滴的戰略投資，二手車市場洗牌在即。我也聽說，在滴滴入股人人車過程中，有競爭對手多次阻撓融資的八卦。

根據25日最后公布的消息，二手車交易平臺人人車獲得滴滴2億美金的戰略投資。在36氪對人人車的采訪中確認，這輪融資只有滴滴一家公司參與，"目前還不能透露對方占了多少股，但是可以肯定的是，絕對不是控股。"李健強調，"一開始談的就是融資，我們從沒有想過被收購這件事。"他稱，此輪融資后，人人車將保持獨立運營。

目前在二手車市場，主要有三大玩家，主打B2C優信，將車上的車源放在平臺上供用戶挑選，簡單直接；C2C為主的瓜子二手車，因為KPI壓力，而將很大一部分車源賣給了車商（C2B模式）；以及堅持C2C模式的人人車，這意味著交易的雙方都不是專業的二手車從業人員，從車源質量把關到雙方用戶對接洽談都需要平臺提供完整的服務，包括二手車檢測、二手車評估、車輛保養及維修等等。融資上，優信融資最多，4輪9.6億美元。瓜子3輪融資6.65億美元，人人車融資5輪4.6億美元。

（DonG根據天眼查數據整理）

由于模式不一樣，從交易規模來看優信更容易起量，但如果只是看C2C交易，人人車領先，并且與瓜子二手車競爭處于膠合狀態。瓜子二手車雖然在人人車之后成立，但依靠58和趕集的流量迅速增長。但東哥以為最終改變終局的將是滴滴入局二手車市場。因為對于二手車交易這個垂類來說，58同城的流量的數量和質量（精準性），是沒有辦法和滴滴比較的。

如果沒有滴滴戰略入股，人人車精細化運營再好，的確也難改變行業格局。但滴滴入股了，二手車市場的故事就得重新改寫了。

滴滴入股人人車，堪比2014年騰訊入股京東

滴滴戰略入股人人車，這筆交易讓我想起了三年半前，騰訊戰略入股京東。

2014年3月騰訊戰略入股京東，騰訊以2.15億美元+100多億銷售額的電商業務+微信與手Q的流量入口資源置換了京東15%的股份，此后騰訊通過不斷增持，提高到21.25%，成為京東第一大股東。騰訊放棄電商業務，戰略入股京東，改變了中國電商b2c格局。騰訊入股的時候，京東估值130億美金左右，而三年后的現在京東市值580.97億美元。

這筆戰略合作交易給京東帶來了巨大的價值。一個是直接流量，目前24%的京東新增用戶來自微信和手Q入口，每年超過1000萬。如果京東花錢買的話，需要20億以上，同時，京東的競品永遠都買不到這部分流量；一個是帶來交易額增長，京東8-10%的交易額來自微信和手Q入口，2017年在700億以上。另外對京東來說，也同時消滅了一個主要的直接競爭對手。最后背靠騰訊社交資源，也增加了京東對品牌商的話語權。

東哥相信也是同樣的原因，有那么多的基金想投資人人車，而李健只選擇了滴滴入股。重要的不只是錢，而是滴滴有其它一般投資機構無法帶來的流量和品牌資源。因為現階段二手車電商拿更多的錢，絕大部分還是投給了市場品牌營銷。

根據此前媒體披露，優信2015年的廣告投入高達5億左右；瓜子二手車從2015年度從趕集獨立后也投入至少3億左右的廣告資金，還宣稱在2016年拿出10億用于廣告投放，而到了2017年每月的投放量也在億級。人人車因為融資以及運營策略不同，投放最少，也是數億級別。

滴滴能夠給人人車帶來什么？

滴滴戰略入股人人車，能夠給后者帶來什么？

流量。

今年三月國家三部委先后發文促使地方政府取消二手車限遷政策。而在此之前雖然一年內二手車限遷政策的取消被多次提及，但在地方上的落實并不徹底，二手車市場被桎梏于此，處境很是尷尬。過去的兩年，二手車市場戰勢膠著，幾大巨頭都使出渾身解數，2016年以來，各大二手車平臺在廣告宣傳上的大力投入，讓即使沒有買車意愿的人也被那幾句魔性的廣告語洗了腦。而數據顯示無論是線下場景還是線上網劇等植入廣告，二手車平臺都已經成為購買大戶。

9月25號早上人人車宣布獲得2億美金最新一輪融資，而滴滴作為唯一投資方不僅提供資金支持，還將圍繞汽車產業鏈進行深度合作，打造二手車行業新生態。李建采訪時說拿到融資后的主要目標就是擴大規模，年底前打算把覆蓋城市從100個擴大到150-200個，還稱將拿出8-10個億的廣告預算。而此前瓜子和優信也拿到新一輪融資，瓜子也表明將拿出10億的廣告預算，滴滴的驚喜入場，是否會引起二手車行業風云變換？

作為打敗uber，神州專車成為全球領先移動出行平臺的滴滴，除了給人人帶來了實實在在的2億美金，還有強大的戰略資源支持，更重要的是滴滴身后是4億的出行用戶和1700多萬的滴滴車主，這一龐大的用戶群體無疑比常規廣告投入針對的用戶精準的多。

李健在接受媒體采訪時表示，“在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個生態里去，進一步豐富他的車源選擇，而且以相對更低成本的方式給司機提供選擇，成本下降的時候，司機收入自然就上升了。”其實就是說二手車更便宜，回本快，加之滴滴車主中部分專職司機也傾向于購買或置換價格便宜的二手車開。滴滴和人人車合作必將帶來包括汽車交易、汽車金融、汽車后市場等一系列的用戶需求。而網約車業務進入中國已經三年多，恰好是常規換車的高峰期，三到六年的二手車，是二手車市場上很搶手的類型，對二手車行業來說最重要的一點就是車源，誰拿到了最多最好的車源，誰就能贏。

滴滴這個時候下手，不知道是巧合還是早有計劃。當然最關鍵之一，人人車業務和團隊本身是非常靠譜的。滴滴很清楚自己無論支持誰，都會對最終戰局產生決定性影響，所以會非常慎重的選擇被投資方。

滴滴為什么不自己做？投資更快

當然野心很大的滴滴，早就自己布局過二手車業務。就如騰訊戰略入股京東之前，自己已經做了電商十年了。但公司基因不一樣！

滴滴投資人人車，受益的顯然不可能只有人人車。據人人車CEO李健透露，滴滴從去年就開始觀察二手車行業，今年才具體判斷要投資哪家公司作為擴大其生態鏈的一環，而直到最近兩三個月融資的事情才定下來。

雖然滴滴擁有龐大的用戶群體，但二手車業務與傳統電商不同：一方面汽車屬于大宗消費，在中國用戶的消費習慣里要反復比較慎重決定，消費者重線下輕線上，對二手車電商平臺沒有完全建立信任。另一方面由于二手車的特殊性，需要很強大的線下運營維護團隊，包括二手車評估師、車輛維修人員、汽車保養人員等一系列專業人員。這兩點意味著如果滴滴決定自己做二手車，必將投入大量的人力物力資源，而且在二手車電商戰場已經逐漸分明的情況下入場，難度可想而知。

滴滴戰略投資人人車，和騰訊戰略入股京東的核心邏輯是一樣的，最終是一個雙贏的局面。

滴滴入局，二手車電商進入下半場

滴滴戰略入股人人車，宣告了二手車市場已經進入到了下半場階段。從此前數十個玩家，到現在以優信、人人車和瓜子二手車三家為代表。雖然優信拿到了最多的融資，瓜子二手車出生含著58同城這個金鑰匙，但現在人人車拿到了出行市場最大玩家滴滴的戰略支持。

最終誰贏誰輸，您看好哪一家？

來源：億歐