合創(chuàng)汽車，是一個在新能源汽車領域少為大眾所知的品牌。

上一次獲互聯(lián)網媒體集中分析報道，還是因為去年英雄聯(lián)盟LPL賽區(qū)戰(zhàn)隊EDG在冰島取得世界冠軍。相較于2013年成立，多次征戰(zhàn)世界級賽事，且獲得世界冠軍的EDG，作為冠軍座駕的合創(chuàng)汽車在當時就被很多EDG粉絲、英雄聯(lián)盟賽事觀眾認為知名度太低。

而合創(chuàng)汽車能夠贊助EDG戰(zhàn)隊，且能成為冠軍座駕，原因就是背后的老板是一個人。EDG電競俱樂部創(chuàng)始人是朱一航，同時他還是合創(chuàng)汽車股東珠江投管集團董事長。

另外，據天眼查APP顯示，合創(chuàng)集團的前身是廣汽蔚來，由廣汽與蔚來汽車合資成立，去年才改名合創(chuàng)汽車。而合創(chuàng)汽車似乎在廣汽蔚來時期除了硬件利潤1%、比特幣買車、電池起火整車全賠等等一系列營銷事故外，似乎也并沒有在新能源汽車領域留下什么存在感。

從具體交付量來看，合創(chuàng)汽車也并不樂觀。據乘聯(lián)會數據顯示，上半年合創(chuàng)汽車旗下有兩款車型在售，合創(chuàng)Z03銷量為5773輛，合創(chuàng)007銷量為77輛，對比頭部新能源車企單月就能破萬的銷量相差甚遠。

作為廣汽、蔚來合資成立的企業(yè)，后續(xù)又有珠江投管資金入局，合創(chuàng)汽車為何如此“默默無聞”？

新舊造車勢力，融不到一起

從上世紀七八十年代以來，國內汽車行業(yè)走出國門，與國外車企合作，用市場換技術，打造出一家家合資車企。這些合資車企提高了國產汽車質量，為國內汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻了一份力量。

當汽車行業(yè)在國家政策、市場需求等影響下朝著新能源汽車、智能汽車領域發(fā)展時，智能化、電動化、網聯(lián)化等對傳統(tǒng)車企提出了新要求，一些傳統(tǒng)車企開始嘗試與新能源造車勢力成立合資企業(yè)。

蔚來于2018年分別與廣汽、長安合作，合資成立廣汽蔚來、長安蔚來。傳統(tǒng)車企需要新能源方面的技術，造車新勢力需要傳統(tǒng)車企在生產方面的積累，尋求資源互補似乎是當時傳統(tǒng)車企與造車新勢力的共同想法。新老造車勢力的合資企業(yè)，本質上還是資源換技術。

廣汽蔚來成立之時，廣汽與蔚來分別持股45%，另外10%由高管團隊持股，雙方處于平等位置。根據其官方解釋，廣汽蔚來不是傳統(tǒng)意義上的“合資公司”，而是一家“合創(chuàng)公司”。在合創(chuàng)模式中，廣汽主要負責整車的研發(fā)和生產，蔚來提供智能網聯(lián)技術和能源支撐體系。

從廣汽蔚來發(fā)布的首款車型來看，這一合創(chuàng)模式確實有一定的體現。

廣汽在廣汽蔚來成立之前，就成立了廣汽新能源，后來獨立為廣汽埃安。廣汽蔚來成立一年就發(fā)布了首款概念車，與廣汽埃安打造的GEP2.0平臺脫不開關系。后來合創(chuàng)007量產之后，與廣汽新能源共線生產。

蔚來在智能化方面提供了一定的幫助，語音助手與蔚來的NOMI貼近。另外在交付和補能方面，部分城市的合創(chuàng)007由蔚來中心進行交付，還享受蔚來的一鍵加電等服務。

理想很豐滿，現實很骨感。兼具“父母”特點的合創(chuàng)007，并沒有獲得消費者的認可。據乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，合創(chuàng)007自2020年上市以來，銷量還未突破1000輛。

廣汽、長安牽手蔚來，是想朝著中高端市場邁進，蔚來則是想朝著大眾市場邁進，可惜新舊勢力的合資并沒能成功。

一方面，蔚來、廣汽對于廣汽蔚來照顧不多。2019年蔚來因電池問題召回汽車，股價大幅下跌，經歷至暗時刻，或許彼時無暇對廣汽蔚來顧及太多；而合創(chuàng)007由廣汽新能源工廠負責生產，2020年5月合創(chuàng)007開始交付，彼時的廣汽新能源工廠僅有10萬產能，而廣汽旗下還有埃安S、LX等車型需要交付，5-8月廣汽新能源工廠僅生產近400輛合創(chuàng)007。

另一方面，合資品牌的產品創(chuàng)新不足，與廣汽、蔚來產品產生同質化競爭，合創(chuàng)的產品競爭力并不強。以合創(chuàng)007為例，定位與售價與蔚來ES6、埃安LX出現重疊，外形、內飾與埃安LX相似，而想選擇更好的智能化體驗可以選擇蔚來。

2020年廣汽新能源熱銷7.8萬輛，蔚來也走出了至暗時刻，全年累計交付電動車近4.4萬輛。反觀廣汽蔚來，“父母”不愛，自身不強，只能制造一些頗具爭議性的營銷事件，走黑紅路線。

2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成為最大股東，股權占比68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權占比為25%，蔚來僅占比4.46%。股權變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創(chuàng)汽車。

長安蔚來與廣汽蔚來走向同樣的結局。2020年，李斌卸任長安蔚來董事長一職，在長安增資后，蔚來股份降至不足5%。2021年又引入寧德時代、重慶承安、南方股份等投資方，蔚來僅保留了1.13%的股比。

造車新勢力與傳統(tǒng)車企，融不到一起。

接盤的珠江投管，講不好新故事

珠江投管集團實質控制人朱一航，父親是房地產企業(yè)合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依。朱氏家族地產起家，涉及電競、投資、物業(yè)、商業(yè)地產等眾多板塊。而這些產業(yè)就成為珠江投管集團接盤合創(chuàng)汽車后，合創(chuàng)汽車“新故事”的來源。

一方面，珠江投管集團可以為合創(chuàng)汽車提高涵蓋智慧出行、智慧文娛、智慧辦公、智享生活、智聯(lián)家居、智慧金融等多元化的場景資源。未來，這些場景可以幫助合創(chuàng)汽車的智慧科技、高速路網協(xié)同等快速搭建。

另一方面，珠江投管集團可以為合創(chuàng)汽車引進諸多技術方面的合作伙伴。例如珠江投管集團旗下的元知科技，在AI技術、車路協(xié)同、物聯(lián)網、智能駕駛及大數據應用等領域的布局可以成為合創(chuàng)汽車的技術資源。去年9月，在合創(chuàng)汽車的智能網聯(lián)技術發(fā)布會上，請來了元知科技、上海交大、非夕科技、博世等企業(yè)。

可以看出，合創(chuàng)汽車的新故事與車聯(lián)網、車路協(xié)同、智慧城市等息息相關。合創(chuàng)汽車講出了一個結合珠江投管生態(tài)資源為用戶打造人—車—場景無縫銜接的智慧出行生態(tài)。

電動化、智能化、網聯(lián)化是汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，順著這一方向發(fā)展，人們能暢想出自動駕駛、車路協(xié)同、智能化深入出行場景的未來。不過，這一未來是一步步到來的。

當下，智能座艙、自動駕駛等技術尚在發(fā)展狀態(tài)，路況信息尚不能實時數字化，各場景與汽車之間的智能化連接程度較低。合創(chuàng)汽車想要達到的智慧出行生態(tài)，還很遙遠。

值得一提的是，相較于廣汽蔚來時期頻發(fā)的營銷事故，合創(chuàng)汽車憑借珠江投管集團的電競資源，將市場瞄準Z世代，營銷策略轉向以電競、國漫等文化、元素為主的二次元營銷。

例如EDG戰(zhàn)隊獲得英雄聯(lián)盟S11全球總決賽冠軍，合創(chuàng)汽車為其提供冠軍座駕雖然被粉絲質疑知名度小，但確實因為EDG戰(zhàn)隊獲勝而為其帶來了一定的知名度。目前，合創(chuàng)汽車與EDG戰(zhàn)隊仍舊處于深度合作狀態(tài)，還將推出EDG冠軍版Z03，合創(chuàng)汽車官網、體驗中心也均有EDG戰(zhàn)隊成員代言形象、宣傳片。

除此之外，合創(chuàng)汽車與國產動畫IP《靈籠》也進行了深度合作，曾在車展上展示《靈籠》概念潮改版。《靈籠》女主角冉冰成為合創(chuàng)汽車代言人，制作方藝畫開天還專門制作了兩分多鐘的番外，其中宣傳了合創(chuàng)Z03的智慧語音、智能輔助駕駛等功能，是合創(chuàng)汽車B站官方賬號中播放量最高的視頻。

不過，合創(chuàng)汽車的二次元營銷帶來的效果有限。

在電競方面，英雄聯(lián)盟賽事中蘊含的商業(yè)價值很高，吸引了很多汽車企業(yè)贊助。合創(chuàng)汽車只是贊助了EDG，賽事中的露出只有EDG隊服左袖上的一個logo，如今線上比賽缺少選手畫面，合創(chuàng)的品牌露出度更少。

而贊助了賽事主辦方的奔馳，不僅可以在平時比賽中間插入品牌廣告，在比賽中還可以通過解說口播增加品牌露出，梅賽德斯奔馳還是EDG戰(zhàn)隊冠軍戒指的設計方。有些車企與戰(zhàn)隊的合作更深，例如韓國LCK戰(zhàn)隊DWG獲得起亞的投資后，改名為DK（DWG KIA），中國LPL賽區(qū)WBG戰(zhàn)隊全稱也包含車企一汽奧迪。

在國漫方面，《靈籠》的冉冰是一個具有悲情色彩的角色，為了男主角而犧牲了自己，觀眾、粉絲對她的喜愛根本上是《靈籠》這一故事的塑造。合創(chuàng)汽車B站官方賬號唯一播放量較高的視頻，也是頂著《靈籠》番外之名。然而到了去年11月，《靈籠》將冉冰重生為虛擬演員奕心，合創(chuàng)汽車當月就在車展上官宣奕心為次元偶像代言人，極大的傷害了粉絲們的感情，遭到了觀眾們的抵制。合創(chuàng)、藝畫開天以奕心形象為合作的后續(xù)也沒能再開展。

合創(chuàng)汽車的新故事，與投資方珠海投管集團生態(tài)場景的深度智慧連接還很遙遠，押注電競、國漫等二次元營銷，效果也很一般。

換殼度日，怎過智能“血海”？

珠江投管集團股權占比達68.56%，且廣東朱氏家族以地產起家，從這方面來看，合創(chuàng)汽車其實已經可以視為與恒大汽車、寶能汽車類似的地產跨界造車新勢力。

而由于廣汽集團與廣汽埃安合計股權占比仍有25%，所以廣汽依舊為合創(chuàng)汽車提供整車生產制造，也將為合創(chuàng)汽車今后構建自有研發(fā)和制造體系提供幫助，并且為合創(chuàng)汽車持續(xù)提供上下游產業(yè)鏈資源。

因此，合創(chuàng)汽車才不會像恒大、寶能一樣，進入汽車行業(yè)多年仍造不出量產車。作為股東方之一的廣汽保證了合創(chuàng)汽車能夠正常研發(fā)生產。

不過，離不開廣汽的合創(chuàng)汽車，也使其發(fā)展受到一定的限制。

首先是合創(chuàng)汽車撕不掉的“換殼”標簽。合創(chuàng)007就與埃安LX就極為相似，而后來發(fā)布的合創(chuàng)Z03與埃安Y依舊十分相似，底盤完全相同，且均采用彈匣電池。

（合創(chuàng)Z03）

（埃安Y）

然而在銷量上，合創(chuàng)Z03與埃安Y卻相差甚遠。據乘聯(lián)會數據顯示，今年上半年埃安Y銷量達45149輛，遠超合創(chuàng)Z03今年上半年5773輛的銷量。

從銷量差距可以看出，廣汽埃安雖然是合創(chuàng)汽車的股東，但也是合創(chuàng)汽車的競爭對手。而且，當珠江投管集團為合創(chuàng)汽車賦能產生的差異化體驗不能超過廣汽埃安時，合創(chuàng)汽車很難被消費者選擇。

另外，在采用廣汽埃安生產線的同時，就不可避免會遇到產能以廣汽埃安車輛優(yōu)先的情況。合創(chuàng)汽車在今年1月投資廣汽乘用車（杭州）公司，在杭州拓展產能，一定程度上也是為了避免與廣汽埃安的產能沖突。

合創(chuàng)汽車智能生態(tài)、研發(fā)制造等的全面成長還需要時間，但從當下的行業(yè)局勢來看，留給合創(chuàng)汽車的時間并不多。

在智能汽車風口下，汽車行業(yè)即將進入“血海”競爭。

小米、蘋果紛紛進軍造車領域，阿里與百度分別與上汽、吉利成立智己汽車、集度汽車，華為與小康股份深度合作，造車新勢力小鵬、理想、未來、哪吒、零跑汽車交付量已經起勢，廣汽埃安、吉利極氪等傳統(tǒng)車企的新能源品牌也占樓鋒芒......

如今銷量仍不高的合創(chuàng)汽車，能挺過智能汽車風口下的血海拼殺嗎？