上周一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東在社交媒體上，對(duì)小米YU7發(fā)布會(huì)上宣稱(chēng)的“3倍輪軸比”存在計(jì)算錯(cuò)誤，發(fā)了視頻進(jìn)行解釋?zhuān)笤谲?chē)圈引來(lái)了熱議。

隨后在8月14日這天，趙東又發(fā)了一段視頻，對(duì)此前的視頻進(jìn)行回應(yīng)，并表明“有人拿我的話(huà)攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”視頻中一共三次強(qiáng)調(diào)自己是抱著“學(xué)習(xí)態(tài)度” 參與討論，并對(duì)可能造成的負(fù)面影響表達(dá)歉意，隨后開(kāi)始介紹自家bZ5車(chē)型的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

小米汽車(chē)方面也對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，小米汽車(chē)副總裁李肖爽在微博轉(zhuǎn)發(fā)汽車(chē)博主關(guān)于此事件的分析長(zhǎng)文，評(píng)論稱(chēng)：“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，學(xué)習(xí)了。”

事件的前后，也能夠看出兩方都還是比較刻意且比較善意的，作為企劃部部長(zhǎng)，趙東也把重心放到了宣傳自家的bZ5車(chē)型上。bZ5這臺(tái)車(chē)在6月10日上市，也是一汽豐田轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)上一款很重要的車(chē)型，但截止目前，這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量確實(shí)不盡如人意，上市的當(dāng)月，其單月零售銷(xiāo)量為1409輛。

時(shí)間來(lái)到7月份，一汽豐田當(dāng)月銷(xiāo)售新車(chē) 68034 輛，同比增長(zhǎng) 3%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 16%，整體來(lái)看上半年一汽豐田的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但最想見(jiàn)到走量的bZ5，7月份的銷(xiāo)量?jī)H有1494輛，和6月份的情況差不多。按照價(jià)位段來(lái)看，這個(gè)銷(xiāo)量確實(shí)是拿不出手。相反，廣豐那邊帶來(lái)的鉑智3X，7月份可是貢獻(xiàn)了6833輛的成績(jī)，成了新能源產(chǎn)品線的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，而日產(chǎn)那邊的N7也是扛起了銷(xiāo)量大旗。

從價(jià)格來(lái)看，bZ5的12.98-15.98（17.98-19.98）萬(wàn)元區(qū)間段涵蓋的重點(diǎn)車(chē)可不少，550km續(xù)航?jīng)]啥優(yōu)勢(shì)，630km續(xù)航起步就要15.98萬(wàn)元，從宏觀信息上來(lái)看就容易讓人比較糾結(jié)。

而bZ5在上市出價(jià)格之后，最大的驚喜來(lái)源于12.98萬(wàn)元的門(mén)檻，第一感覺(jué)是合資電車(chē)真的不貴，但到了選購(gòu)環(huán)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)入門(mén)版本配置真的很低，車(chē)內(nèi)滿(mǎn)滿(mǎn)的塑料感、沒(méi)有座椅加熱、沒(méi)有360°影像、沒(méi)有后排杯架、沒(méi)有官方主打的氛圍燈等，同樣13萬(wàn)元選比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)，配置更高。15.98萬(wàn)元的高配雖配備激光雷達(dá)和Momenta5.0智駕系統(tǒng)，但550km續(xù)航在同價(jià)位競(jìng)品中沒(méi)啥優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)續(xù)航的630版本，這個(gè)價(jià)位能選的車(chē)就太多了，大多配置完勝bZ5，比如零跑C10、小鵬G6。另外，15萬(wàn)元合資燃油SUV可選的也很多，像RAV4榮放這樣的車(chē)型，如今也不到15萬(wàn)了，所以油車(chē)也會(huì)給bZ5帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

再者就是bZ5用的電池來(lái)自比亞迪，這就很難不讓人去和同價(jià)位的比亞迪的車(chē)型對(duì)比，還是那句話(huà)，這個(gè)價(jià)位比亞迪的性?xún)r(jià)比很少有人比得過(guò)。不得不說(shuō)，一豐這邊的營(yíng)銷(xiāo)策略太過(guò)工程師思維了，-20℃環(huán)境中仍保持90kW峰值功率、兼容國(guó)內(nèi)95%以上的充電樁、停車(chē)后電池余熱導(dǎo)入乘員艙，降低次日空調(diào)能耗40%。以上這些發(fā)布會(huì)上的宣傳信息很難讓普通人有所感知，大部分不會(huì)有這么極限工況發(fā)生的人更是聽(tīng)不下去。友商一句充電5分鐘，續(xù)航增加X(jué)XXkm，直接擊碎bZ5這邊所有的臺(tái)詞。

看看廣豐，鉑智3X最核心的一點(diǎn)就是讓大家都覺(jué)得“我們?yōu)榱宿D(zhuǎn)型，我們拼了”，全程輸出的一個(gè)觀點(diǎn)是鉑智3X很智能、價(jià)格不貴、最便宜的帶激光雷達(dá)+全場(chǎng)景駕駛輔助的車(chē)。基于以上，就很容易讓潛在用戶(hù)引發(fā)共鳴，本來(lái)手握預(yù)算考慮比亞迪，現(xiàn)在能買(mǎi)豐田了，我要去看看。

綜上所述，bZ5雖然門(mén)檻不高，但真正“合適”或者說(shuō)主打的的版本實(shí)際上并不便宜。雖然定位是一臺(tái)中型SUV，但與隔壁的鉑智3X相比造型上更像是一臺(tái)跨界車(chē)。雖然造型挺有特點(diǎn)，看起來(lái)很年輕運(yùn)動(dòng)，但在年輕人追求的數(shù)據(jù)和科技化配置方面依舊不占優(yōu)勢(shì)。如果想把量跑起來(lái)，或許還得在價(jià)格方面使把勁，只是核心部件依靠外采的方式或許會(huì)帶來(lái)一定的成本控制問(wèn)題。就目前這個(gè)價(jià)位對(duì)應(yīng)的配置來(lái)看，bZ5對(duì)終端潛在用戶(hù)的吸引力確實(shí)還不夠。