引子：鑒于此前問界的爆賣，目前在乘用車領(lǐng)域?qū)覍遗霰诘慕春芟胍揽咳A為的賦能徹底翻身，只是百萬豪車的生意經(jīng)，可能并沒那么簡單。

 文丨曹羽昕

 圖片丨網(wǎng)絡(luò)

“豪車的廣告，絕不僅是做給買它們的人看的，某種意義上更是做給買不起它們的人看的，如此才能彰顯其對(duì)金錢和身份的象征?！睒I(yè)內(nèi)某同行對(duì)尊界S800在廣州車展上“饑餓式營銷”之評(píng)論，可謂入木三分。

在今日舉行的華為Mate品牌盛典上，定位為百萬級(jí)超豪華轎車的尊界S800壓軸亮相。與前段時(shí)間其在廣州車展上的“猶抱琵琶半遮面”類似，本次盛典上尊界S800基本只向公眾展現(xiàn)了其外觀設(shè)計(jì)。

至少從外觀上來看，華為理解的超豪華其實(shí)還是建立在傳統(tǒng)的豪華概念之上的——尊界S800更多地是畫龍點(diǎn)睛。比如，尊界S800運(yùn)用的是上下雙拼色，這在邁巴赫、賓利上早就出現(xiàn)過；此外，尊界S800還使用了大餅式輪轂造型，這也與邁巴赫S680十分雷同。

而所謂錦上添花的地方，則是尊界S800的璀璨星河設(shè)計(jì)。只是即便是在設(shè)計(jì)上的所謂“創(chuàng)新”，此前也在勞斯萊斯出現(xiàn)過，只不過后者的范圍更小。

這樣并不算讓人眼前一亮的表現(xiàn)，讓網(wǎng)友忍不住感嘆：與其說百萬級(jí)的尊界S800是產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計(jì)的先進(jìn)，還不如說它是一種尊貴、稀缺的感覺，只要價(jià)格足夠高，高到能彰顯車主的地位和身份，也就足夠了。

果真如此，僅依靠華為在品牌和智能化上的賦能，尊界S800恐怕很難擔(dān)起“拯救”江淮業(yè)績的重任。這次，江淮也許想得簡單了點(diǎn)。

江淮與華為 

為何能“好上”？

通過今日舉辦的華為Mate品牌盛典，我們了解到，華為與江淮聯(lián)合打造的首款車型尊界S800乃售價(jià)100-150萬元的豪華轎車，問題在于：既然是打造超豪華轎車，華為為什么會(huì)選擇江淮汽車？畢竟江淮的強(qiáng)項(xiàng)在商用車比如輕卡領(lǐng)域，而其乘用車的銷量表現(xiàn)近年來一直不怎么好。更何況，其曾經(jīng)還因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題被央視的“3·15”之夜點(diǎn)過名呢。

背后的原因，可能跟江淮自身在乘用車領(lǐng)域混得一般，因而希望借助華為在智能化等方面的賦能徹底改變命運(yùn)有關(guān)。至于華為為何能看上江淮，我們從其與賽力斯的合作中就可找到答案：發(fā)展相對(duì)不那么好的車企，為了求得生存，可能更愿意讓渡部分“靈魂”。這樣，整個(gè)流程基本由華為主導(dǎo)，既可減少合作中的摩擦，也更容易因照搬華為的模式打造出爆品。此前在乘用車領(lǐng)域混得不怎么樣的賽力斯借助問界揚(yáng)眉吐氣，就是最好的例子。

銷量數(shù)據(jù)表明，江淮在2016年巔峰時(shí)，乘用車銷量達(dá)36.5萬輛，其中，瑞風(fēng)S2、S3表現(xiàn)強(qiáng)勁，累計(jì)銷量25萬輛，領(lǐng)跑小型SUV市場(chǎng)。此后，江淮在轎車、SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域推出越來越多的車型，卻幾乎沒有爆款車型。今年前9個(gè)月，江淮的商用車、乘用車銷量總計(jì)為31.5萬輛，同比下滑4.72%。而乘用車中的SUV、MPV均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，轎車下滑9%。今年9月份，江淮新能源乘用車銷量僅為3044輛，同比下滑15.9%，而新能源車前9個(gè)月累計(jì)僅為21576輛，甚至不及某些新勢(shì)力單月銷量。

銷量的持續(xù)走低，自然會(huì)影響到其財(cái)務(wù)情況。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2016年開始，江淮汽車營收就出現(xiàn)持續(xù)下滑的趨勢(shì)——從巔峰時(shí)的525.3億元一直到下滑至2022年的365.8億元，累計(jì)下滑幅度高達(dá)30%以上。凈利潤同樣表現(xiàn)不佳，2017-2022年，其累計(jì)虧損近15億元。而目前這種狀況依舊沒有得到太大改觀，今年前三季度江淮實(shí)現(xiàn)營收322.71億元，同比下降5.02%，扣非凈利潤為負(fù)2.31億元，說明其主營業(yè)務(wù)是虧損的。

實(shí)際上，這種虧損狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了多年。2017-2023年，江淮扣非凈利潤持續(xù)虧損，基本是常態(tài)。而江淮汽車此前之所以能勉強(qiáng)維持經(jīng)營，某種程度上主要依賴于政府的補(bǔ)助。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，江淮汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助金額分別為20.05億元、12.05億元和13.41億元，基本占據(jù)了公司虧損金額的七成以上。

隨著商用車增長越來越接近“天花板”，以及其在出口方面的表現(xiàn)逐漸受到國際大環(huán)境的影響，江淮非常希望乘用車尤其是新能源乘用車能夠助自己重回業(yè)績巔峰，此時(shí)華為向其伸出橄欖枝，對(duì)雙方幾乎都是好事。只是一上來就推出百萬元級(jí)別的豪車，是否有點(diǎn)太心急？

尊界S800，能“大賣”嗎？

對(duì)于定位為百萬級(jí)豪華轎車的尊界S800能否實(shí)現(xiàn)大賣，從而幫助中國品牌在該領(lǐng)域創(chuàng)造歷史，目前外界的看法莫衷一是。

看好尊界的人認(rèn)為，江淮曾充當(dāng)過新勢(shì)力蔚來（算得上高端豪華品牌）的代工廠，在造電動(dòng)車技術(shù)上并非一片空白。而另一方面，江淮汽車的母公司為安徽大眾，目前由大眾汽車控股，有了大眾的加持，江淮在燃油車的技術(shù)積淀上同樣不會(huì)差。結(jié)合兩者，再加上華為在超豪華燃油車所不具備的智能化上的賦能，尊界S800殺入歐洲超豪華陣營，可能性非常大。

不看好尊界的人，則認(rèn)為100萬價(jià)格的消費(fèi)群體對(duì)品牌的光環(huán)或許更加看重，他們更希望借助汽車來彰顯自身的身份、品味等稀缺性價(jià)值，所以對(duì)于華為智駕技術(shù)的加持可能并沒有想象中的那么“感冒”。舉例而言，2023年60萬元以上汽車市場(chǎng)中，新能源車的滲透率僅為9.3%，大幅低于行業(yè)均值，就很能說明問題。實(shí)際上，從近日廣州車展上尊界S800“遮遮掩掩”的亮相中，我們也可看出其想要傳遞的正是這種稀缺性。

既然如此，在這方面原本并沒有太多積累的江淮、華為，真的能打造出這種稀缺的尊貴感嗎？畢竟百萬級(jí)豪車市場(chǎng)中，無論是邁巴赫還是勞斯萊斯都在品牌歷史、工藝品質(zhì)、文化底蘊(yùn)等方面有著深厚的積淀。拿100萬元級(jí)別燃油車的機(jī)械性能來說，其真能被華為在科技上的賦能代替嗎？這就好比相機(jī)，再好的數(shù)碼相機(jī)，恐怕都很難代替長焦鏡頭的物理效果。

要想知道尊界S500能不能大賣，我們不妨分析下其主要受眾可能是誰。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，尊界S500的潛在購買群體可能有兩種，一是賺錢相對(duì)容易的大網(wǎng)紅，一是稍微上了點(diǎn)年紀(jì)的“80后”企事業(yè)中層。

網(wǎng)紅來錢相對(duì)容易，消費(fèi)起來可能也更沖動(dòng)，更何況，這款百萬級(jí)的豪車還能滿足其在外有面子的虛榮心。但若是主要賣給網(wǎng)紅，則可能逐漸會(huì)給尊界S800貼上暴發(fā)戶專用車的負(fù)面標(biāo)簽，這是其弊端。至于另一潛在購買群體“企事業(yè)中層”，他們因?yàn)椴⒉恍枰璐藖硌b面子，所以即便買尊界，更多地也是帶著體驗(yàn)新科技的心態(tài)而進(jìn)行的換購或增購。

然而無論如何，尊界S800都不會(huì)像問界M9那樣走量，畢竟價(jià)格太高，消費(fèi)群體有限。值得一提的是，我們?cè)诖颂幹傅拇筚u，是指月銷達(dá)到1000輛以上。實(shí)際上對(duì)于豪車而言，能做到這樣并不容易。

比亞迪的超豪華品牌仰望的銷量走勢(shì)就很能說明問題。去年11、12月，仰望兩個(gè)月銷量高達(dá)2001輛，算是打響了中國品牌爭奪豪車市場(chǎng)話語權(quán)的首戰(zhàn)。今年前4個(gè)月，仰望銷量仍保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，但從5月份開始，其銷量就開始有所下滑。到了10月份，其單月銷量僅為282輛，較歷史單月銷量高峰的1652輛回落太大，1-10月其累計(jì)銷量為6841輛。

尊界S800無法走量，注定了尊界首款車很難拯救處于困境中的江淮，因?yàn)槠涫袌?chǎng)容量很難支撐其運(yùn)營成本。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)百萬級(jí)以上豪車僅占整體汽車銷量的1%，即便是該細(xì)分市場(chǎng)“銷量冠軍”奔馳S級(jí)，月銷也僅為1000多輛。這意味著尊界若不向下布局更多車型，其商業(yè)模式將很難跑通。

也就是說，尊界S800即便能達(dá)到奔馳S級(jí)的銷量水準(zhǔn)，也未必能真正幫助到江淮，更何況其能否每月實(shí)現(xiàn)1000多輛的銷量，目前還要打個(gè)大問號(hào)。說得更直白點(diǎn)，尊界S800在當(dāng)下能不能賣好，對(duì)江淮和華為來說，也許并沒有外界所謂認(rèn)為的那般重要，還不如說，相比如銷量，其實(shí)際意義是為尊界后續(xù)向下的車型樹立個(gè)標(biāo)桿，定下個(gè)高端豪華的品牌調(diào)性。

實(shí)際情況的確也是如此。有消息稱，未來尊界計(jì)劃推出高端轎車、高端SUV及高端MPV等系列車型，并可能將價(jià)格下探以覆蓋更大的市場(chǎng)空間。此外也有消息稱，江淮汽車將與華為共同打造年產(chǎn)20萬輛的超級(jí)工廠，用來生產(chǎn)豪華智能新能源車，覆蓋的車型包括B級(jí)轎車、C級(jí)轎車、A+級(jí)SUV、B級(jí)SUV、MPV等車型。今后，江淮汽車會(huì)與華為終端合作，共同推進(jìn)鴻蒙生態(tài)建設(shè)，與華為數(shù)字能源合作超級(jí)快充等。從商業(yè)戰(zhàn)略來看，這一方向顯然更加接地氣，只是即便“下沉”，仍不意味著其就能成功。

畢竟，華為旗下雖然有了“四界”，但目前實(shí)際上只有問界取得了真正意義上的成功。截至目前，問界銷量占鴻蒙智行生態(tài)銷量90%以上?；钌陌咐坪醣砻?，即使搭載華為的技術(shù)，市場(chǎng)表現(xiàn)也未必能達(dá)到問界的高度。總之就是，江淮能否借助尊界徹底翻身，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。