都說(shuō)奇瑞是理工男，不會(huì)玩兒營(yíng)銷，但是星途星紀(jì)元似乎是個(gè)例外。

就拿星紀(jì)元ET在5月上市時(shí)來(lái)說(shuō)，就先后做過(guò)-30℃24小時(shí)浸泡冰封極限挑戰(zhàn)、翻滾測(cè)試到空中墜落試驗(yàn)、40小時(shí)不斷播挑戰(zhàn)2000公里極限續(xù)航挑戰(zhàn)等多個(gè)項(xiàng)目，如今星紀(jì)元ET增程版四驅(qū)車型才剛剛上市，廠家就有做了個(gè)挑戰(zhàn)首鋼滑雪大跳臺(tái)的活動(dòng)。

不過(guò)，和前幾次營(yíng)銷相比，此次增程版四驅(qū)車型的挑戰(zhàn)雖然也賺了一把流量，但是也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議和吐槽。原來(lái)網(wǎng)友曝出在星紀(jì)元ET增程四驅(qū)車型挑戰(zhàn)雪坡時(shí)用了釘胎，而且目測(cè)釘胎釘子的長(zhǎng)度還不短，這就引發(fā)了不少網(wǎng)友質(zhì)疑。

有網(wǎng)友稱“用釘子胎 那跟at爬土坡 公路胎爬柏油路大坡 有啥區(qū)別 只有角度上有點(diǎn)說(shuō)法吧”也有網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)“啥品牌的雪地輪胎?為輪胎做了個(gè)不錯(cuò)的廣告。”同時(shí)也有網(wǎng)友指出，當(dāng)初奧迪爬雪坡也用了釘胎，但用的是6mm的釘胎，不過(guò)星紀(jì)元這個(gè)釘胎明顯更長(zhǎng)。

在《車界》看來(lái)，類似吐槽其實(shí)都可以理解，畢竟從現(xiàn)場(chǎng)流出的圖片來(lái)看，星紀(jì)元ET配備的釘胎確實(shí)很扎眼，而且此前官方只說(shuō)了挑戰(zhàn)首鋼滑雪大跳臺(tái)，做全球首次37.82°沖坡挑戰(zhàn)，但并未說(shuō)配備什么樣的輪胎。

畢竟很多人以為可能是用量產(chǎn)車挑戰(zhàn)，畢竟這樣會(huì)顯得星紀(jì)元ET更有實(shí)力。但實(shí)際一看竟然是如此長(zhǎng)的釘胎，難免會(huì)大跌眼鏡。網(wǎng)友質(zhì)疑其他競(jìng)品四驅(qū)車型配上這樣的輪胎同樣也能爬上去，確實(shí)是有一定的道理的。

當(dāng)然了，吐槽歸吐槽，星紀(jì)元ET在冰雪路面選擇釘胎其實(shí)也是為了確保挑戰(zhàn)成功，畢竟這樣的坡度和路況考驗(yàn)的可不僅僅是輪胎的抓地力，更考驗(yàn)車輛的動(dòng)力、電池續(xù)航、四驅(qū)系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)等多方面的性能。

而且呢，按照星途的說(shuō)法，這是全球首次，也能夠體現(xiàn)星紀(jì)元的科技新豪華品質(zhì)和敢于超越的品牌精神。所以，綜合看起來(lái)，這次活動(dòng)說(shuō)是“作秀”也好，或者說(shuō)是“挑戰(zhàn)”也罷，都確實(shí)體現(xiàn)了星途品牌向上走的精神。

事實(shí)上，拋開(kāi)營(yíng)銷水平的優(yōu)劣不談，星紀(jì)元ET確實(shí)是奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍最重視的車型，其不止一次表示對(duì)星紀(jì)元的厚望，畢竟且在星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版上市時(shí)再次親自站臺(tái)，并表示星紀(jì)元ET是其“最喜愛(ài)的孩子”。

但也應(yīng)看到，雖然尹同躍為星紀(jì)元ET的誕生注入了很多心血，但是眼下車市太卷了，綜合20-30萬(wàn)級(jí)售價(jià)區(qū)間的競(jìng)品來(lái)看，星紀(jì)元ET的同級(jí)競(jìng)品可都擁有不俗的實(shí)力，除了問(wèn)界M7、理想L6、理想L7外，還有智己LS6、小鵬G9、特斯拉Model Y、深藍(lán)S7等車型，這些車型哪個(gè)都不是省油的燈，想要從如此豐富可選的對(duì)手中脫穎而出確實(shí)也不容易。

營(yíng)銷做的再多、流量再高，沒(méi)有質(zhì)量轉(zhuǎn)化不成銷量也是無(wú)用功，那么星紀(jì)元ET的實(shí)際銷量如何呢？來(lái)自第三方平臺(tái)的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)元ET在今年6月份取得了月銷4000臺(tái)上下的成績(jī)后，就開(kāi)始持續(xù)萎靡，目前月銷量在2500臺(tái)上下，表現(xiàn)確實(shí)一般，這樣的成績(jī)和后來(lái)者東風(fēng)奕派008相比都差距明顯，更遑論理想、問(wèn)界的等同級(jí)對(duì)手。

而且令人擔(dān)憂的不只是銷量不振，還有其終端投訴量正逐步走高，從車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，包括主駕護(hù)板缺失、車機(jī)卡頓等投訴開(kāi)始抬頭，這對(duì)于定位“奇瑞的奧迪”的星途星紀(jì)元而言，顯然并不應(yīng)該出現(xiàn)，尤其是考慮到其豪華定位和售價(jià)，廠家還是應(yīng)該防微杜漸，盡快解決問(wèn)題，保證用戶滿意度，避免影響品牌美譽(yù)度和品牌形象，甚至對(duì)銷量造成拖累。

值得一提的是，星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版車型的上市除了補(bǔ)齊了四驅(qū)短板外，還配備了8295芯片以及雙英偉達(dá)DRIVE Orin芯片，隨著智能化成為新能源競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)焦點(diǎn)，這兩個(gè)硬件配置已經(jīng)屬于目前一線新車的主流配置了，這些短板的補(bǔ)齊有望為星紀(jì)元ET銷量攀升注入一定活力。

寫(xiě)在最后：

事實(shí)上，不只是尹同躍，星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根對(duì)星紀(jì)元ET也肩負(fù)著重要責(zé)任，其曾向媒體公開(kāi)表示，“第一階段星途星紀(jì)元ET增程四驅(qū)要做到5000臺(tái)，明年星紀(jì)元ET月銷破萬(wàn)！”按照目前星紀(jì)元ET月銷2500臺(tái)上下的成績(jī)來(lái)看，這個(gè)銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)恐怕并非易事。