孟煩了丨作者

深潛atom工作室丨編輯

2024年，網(wǎng)約車市場是不安靜的。

前有，如祺出行、曹操出行和嘀嗒拼車沖擊二級市場；后有，高德打車高調(diào)回歸順風(fēng)車業(yè)務(wù)。如今，T3出行也忍不住了，進(jìn)行管理層大換血。

2024年11月25日，T3出行主體公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司工商信息出現(xiàn)了大幅變動。首先注冊資本由52.8億元增至約84.14億人民幣；其次，T3出行眾多高層出現(xiàn)了更換，特別是來自東風(fēng)系的廖顯志成為法人和董事長，一汽系的法定代表人、董事長劉亦功卸任并退出。

憑借股東的支撐，T3出行雖然成立晚，但發(fā)展迅猛，短短一年注冊用戶就突破700萬，如今估值已經(jīng)超過50億美元。但在與頭部企業(yè)的競爭中，T3出行的能量依然有所不足。現(xiàn)如今，管理層更迭的T3出行，目的或許是更好利用股東資源，壯志猶存。但對其走出網(wǎng)約車巨頭的夾擊，幫助又有多大呢？

管理層大換血，東風(fēng)系接手？

2024年6月份，根據(jù)長城戰(zhàn)略咨詢發(fā)布的《中國獨(dú)角獸企業(yè)研究報告2024》信息，T3出行估值已達(dá)到58億美元。看似T3出行很成功，但這很大的原因在于其還未登陸股市。如祺出行在上市首日，市值一度來到了69.19億港元，然而僅僅過去4個月，如祺出行的估值也僅僅30億港元出頭，跌幅超過50%，T3出行面臨的市場則是一樣的。

春江水暖鴨先知。2024年11月25日，T3出行出現(xiàn)了巨大的變化，來自東風(fēng)系的廖顯志成為法人和董事長取代了來自一汽集團(tuán)的法定代表人、董事長劉亦功。

在滴滴一統(tǒng)江湖后，網(wǎng)約車市場能夠脫穎而出的大多都是需要依靠強(qiáng)大的靠山。比如，背靠吉利，并且通過“新能源汽車共享生態(tài)”的噱頭殺入出行市場的曹操出行。又比如——T3出行，相比較曹操出行的單一母公司，T3出行的背景更加強(qiáng)大。

在T3出行推出前兩年，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三大央企就計劃展開合作，并且在2018年7月15日簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。

2019年3月22日，三大央企聯(lián)合阿里巴巴、騰訊等知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在南京正式簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行，總投資近100億元。T3出行與南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽訂投資協(xié)議，公司落戶南京江寧。可見剛剛問世的T3出行，就具備了資金和地方支持。

南京領(lǐng)行科技股份有限公司最大的股東是南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），持股超過94%。三大汽車央企持有的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股相同，分別為16.39%。

從執(zhí)行層面，此前是由一汽主導(dǎo)。2021年，劉亦功取代同為一汽集團(tuán)的孫志洋，成為T3出行的法人和董事長，和曾擔(dān)任一汽服務(wù)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理的T3出行CEO崔大勇共同管理公司。

不過有意思的是，這一次T3出行高層大換血，廖顯志作為一把手來自東風(fēng)汽車，但CEO和很多新增的柳長慶、盧志高等卻是來自一汽，這一波操作有些讓人看不懂。這種跨集團(tuán)的合作，真的利于T3出行發(fā)展嗎？

眾星拱月，T3難破局

在C2C市場格局已定的時候，T3出行選擇的模式是B2C模式，通過網(wǎng)約車平臺自營模式，用自己專用車和專屬司機(jī)，類似傳統(tǒng)出租車的數(shù)字化升級。這對于背靠三大汽車廠商和騰訊、阿里這樣的科技巨頭的T3出行，挑戰(zhàn)性并非很難。

2019年7月22日正式上線后，T3出行隨即開始快速拓張模式。2019年10月8日、16日，T3出行先后登陸武漢、重慶；11月30日登陸杭州；12月11日在長春上線；12月18日正式登陸廣州。很快，T3出行業(yè)務(wù)遍及全國主要城市。上線短短一年，T3出行的注冊用戶數(shù)達(dá)到700萬，日均訂單超過30萬。T3出行CEO崔大勇也曾隱晦的表示，預(yù)計到2020年底，T3出行訂單規(guī)模將躋身行業(yè)第二。

網(wǎng)約車市場從來都是難以攻克的賽道。T3出行雖然憑借B2C模式，解決了很多用戶的安全性擔(dān)心，快速獲取了很多用戶的認(rèn)可。不過，相比較C2C模式，T3出行的投入更高，商業(yè)化挑戰(zhàn)更大。

同樣作為B2C模式的曹操出行，在2023年和2024年上半年的營收為106.68億元和61.6億元，不過銷售成本卻高達(dá)100.52億元和57.32億元，占總營收的94.2%和93%；對應(yīng)的虧損分別為19.81億元和7.78億元。在監(jiān)管層面，尚未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證的司機(jī)占活躍司機(jī)總數(shù)的15.7%及10.7%。同為B2C模式的首汽約車也深陷虧損漩渦，商業(yè)化壓力也是T3無法逃避的。

2022年9月，T3出行宣布正式進(jìn)入微信服務(wù)板塊，這對于T3來說與騰訊出行服務(wù)生態(tài)實現(xiàn)了深度融合，有了龐大的流量入口。不過，截至發(fā)稿日，北京地區(qū)的微信出行服務(wù)平臺T3并未出現(xiàn)。

更為關(guān)鍵的是，在高德入局網(wǎng)約車市場后，聚合打車模式成型。2021年到2024年上半年，曹操出行來自聚合平臺的訂單分別為43.6%、51.4%、74.1%及83.1%。很明顯，單一的平臺進(jìn)入到聚合平臺后，用戶也在往高德等聚合平臺轉(zhuǎn)移，自身渠道的用戶急劇減少，或許在加入聚合平臺那一刻，出行平臺的下場就已經(jīng)注定了。T3也接入了高德，不過截至撰稿日，在北京地區(qū)，未能在高德聚合服務(wù)中發(fā)現(xiàn)T3出行。

另一方面，T3出行在自身App內(nèi)加大了聚合能力，增加了酒店預(yù)訂、陪診、借錢等和直接用車不相關(guān)的業(yè)務(wù)。但問題在于，T3的用戶規(guī)模能否支撐得起聚合夢。

借勢大模型后，又蹭低空經(jīng)濟(jì)

原本的B2C模式，是司機(jī)有錢可賺，用戶既安全又優(yōu)惠。伴隨著T3體量的增加，在運(yùn)營上也出現(xiàn)了問題。截至發(fā)稿日，T3出行在黑貓投訴上的投訴已經(jīng)來到17859條，涉及用戶和司機(jī)。有司機(jī)認(rèn)為，T3平臺亂判責(zé)扣錢、也有司機(jī)認(rèn)為T3出行亂罰司機(jī)血汗錢；也有用戶投訴T3出行存在亂收費(fèi)、多收費(fèi)等問題。

在監(jiān)管層面，T3出行面臨的問題也將更加嚴(yán)苛。T3一直倡導(dǎo)合規(guī)化，但卻在踩線。比如，2024年8月，上海分公司因提供的服務(wù)車輛違規(guī)，被上海市寶山區(qū)交通委員會執(zhí)法大隊罰款3萬元。

或許是為了更好服務(wù)司機(jī)和乘客，又或者是為了契合新時代，T3出行將目光投放到了大模型上。2024年6月，崔大勇在出席活動時，以“大模型上‘車’，出行新變革”的主題進(jìn)行了分享。崔大勇表示，T3出行聯(lián)手中國電信，打造了行業(yè)首個生態(tài)大模型：阡陌大模型。

阡陌大模型已經(jīng)在司乘服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個場景落地，對于T3出行運(yùn)營幫助巨大，讓客服更高效、司機(jī)接單更快、安全保障更智能。比如，可以讓客服效率提升超10%，日均解放50名人力，從而將精力投入到更高效的服務(wù)領(lǐng)域。

采用直營模式意味著走上一條重資產(chǎn)的道路，沒有更大、更強(qiáng)的市場規(guī)模和運(yùn)力水平，很難與高德和滴滴這樣的巨頭相媲美。大模型正在重構(gòu)每一個賽道，對于打車市場同樣如此。?截至2024年2月底，T3出行的司機(jī)數(shù)量超過120萬名?，巧婦難為無米之炊。如果T3的承運(yùn)能力跟不上，依靠大模型也很難讓乘客享受到和網(wǎng)約車頭部企業(yè)一樣的體驗。

2024年11月22日，T3出行分享了全新的地空一體運(yùn)營平臺的藍(lán)圖，如果在地面打敗不了其他網(wǎng)約車公司，那么T3決定在低空領(lǐng)域擊敗他們。

2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)2萬億元，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為最火熱的賽道之一。崔大勇表示，T3出行背靠三大汽車央企，公司的技術(shù)算法、能力可以迭代到低空的調(diào)度和運(yùn)營。T3出行地空一體運(yùn)營平臺將催生“地面+空中網(wǎng)約車”的新業(yè)態(tài)。

但當(dāng)前的低空出行依然處于相對荒蕪狀態(tài)，不僅是技術(shù)和成本問題，法律法規(guī)和政策也相對缺失，不知多久時間才能夠像地面出行一般繁榮。T3出行的“地面+空中網(wǎng)約車”規(guī)劃，目前看來更像是講故事。

無論是管理層的迭代，還是大模型還是低空經(jīng)濟(jì)的布局，都說明T3出行的熱血依舊，但與其仰望星空，當(dāng)前的T3出行更需要腳踏實地。