在民營快遞公司的不斷沖擊之下，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）旗下主營散貨快運業(yè)務(wù)的中鐵快運股份有限公司（下稱中鐵快運）經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)下滑。中鐵總相關(guān)人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，截至2018年4月20日，中鐵快運2018年經(jīng)營收入累計完成17.59億元，同比下降7%；月同比減少6100萬元，大降17%。

該人士還對《中國經(jīng)營報》記者透露，為促進(jìn)增收增運，中鐵總要求中鐵快運各分公司加強與順豐、京東、中國郵政等大型物流企業(yè)的合作，積極開展高鐵快運業(yè)務(wù)，千方百計促高鐵快運業(yè)務(wù)增量。

中鐵快運人士對《中國經(jīng)營報》記者證實，2018年以來，中鐵快運在主營業(yè)務(wù)上遇到了前所未有的困難，兩項主打業(yè)務(wù)收入全線下降。他透露，2018年1~4月，普通快運和多式聯(lián)運年累計收入分別為6.52億元和10.40億元，同比分別下降6.79%和8.37%。雖然高鐵快運業(yè)務(wù)收入同比大增近20%，但其僅占中鐵快運全部收入不到4%。“高鐵快運收入雖然大增，但相較于全部收入可以忽略不計了。”他說。

而中鐵快運的嚴(yán)峻形勢還不止于前4月收入的下滑，更嚴(yán)重的是其下滑速度在逐月加快。《中國經(jīng)營報》記者得到的一份中鐵快運內(nèi)部會議紀(jì)要顯示，2018年4月，中鐵快運月收入同比減少0.61億元，大降17%。其中普通快運、高鐵快運均同比下滑13%。收入下滑最嚴(yán)重的分公司分別為中鐵快運南寧、南昌、北京、太原、上海、西安6個分公司。“中鐵快運力推品牌‘高鐵快運’收入也出現(xiàn)下滑，這是前所未有的。如果下滑趨勢不能扭轉(zhuǎn)，公司今年虧損將會繼續(xù)擴大，”上述中鐵快運人士說。

為保中鐵快運2018年經(jīng)營任務(wù)目標(biāo)，中鐵總已經(jīng)向中鐵快運提出要求，上述中鐵總?cè)耸糠Q，中鐵快運各分公司總經(jīng)理、黨委書記要親自主持工作，組織研究普通快運收入增長措施；開展以外包采購運力方式的公路物流，在最短時間內(nèi)止跌。

上述中鐵快運人士稱，在近期舉行的內(nèi)部會議上，中鐵快運再次強調(diào)了與順豐等民營物流企業(yè)業(yè)務(wù)互補性問題，強調(diào)要在高鐵快運、電商班列、行李車、貨物快運等方面與之合作，最大可能拓展中鐵快運市場生存空間。

就中鐵快運業(yè)務(wù)的局限性，該人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，與順豐和“四通一達(dá)”等快遞品牌相比，中鐵快運品牌影響力有限，網(wǎng)點覆蓋和服務(wù)能力等還欠缺。尤其門到門服務(wù)能力薄弱，目前中鐵快運8成以上都是客戶上門送貨和到店自取，“門到門”業(yè)務(wù)不足20%。

他以高鐵快運舉例稱，通過高鐵運輸貨物固然快，但這并不代表最后到達(dá)客戶手中花費的時間就少，中鐵快運現(xiàn)在需要做的關(guān)鍵是客戶對于上門取貨、送貨上門的體驗。如果“最后一公里”的配送不過關(guān)，高鐵快遞業(yè)務(wù)口碑將很難樹立。“‘最后一公里’的成敗，決定著高鐵快遞的成敗，”他說。

2017年中鐵總與順豐、京東和中國郵政等物流運輸公司頻繁接洽，意圖在拓展市場方面加強合作，形成互補。4月，中鐵快運與順豐會談，雙方表示盡快成立聯(lián)合工作組，建立定期溝通機制。8月，有媒體報道，中鐵快運已經(jīng)在內(nèi)部編寫改革方案，并稱順豐相關(guān)人士已經(jīng)入駐中鐵快運進(jìn)行辦公，不過該消息沒有被中鐵快運官方證實。

2017年11月21日，中鐵總總經(jīng)理陸東福會見京東董事局主席劉強東，陸東福表示，雙方要充分利用高鐵網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和快捷優(yōu)勢，合作開發(fā)高鐵快運業(yè)務(wù)。發(fā)揮京東優(yōu)勢，創(chuàng)新高鐵服務(wù)模式，提高國鐵企業(yè)物資采購配送效率、降低庫存和資金占用。11月25日，中鐵總與中國郵政集團公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中最重要的一項就是，加強國內(nèi)物流合作，綜合利用中國鐵路干線運輸能力和中國郵政末端配送能力，構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展多式聯(lián)運，實現(xiàn)雙方業(yè)務(wù)的銜接、延伸和拓展。

與中鐵快運主營中小客戶的零散貨物運量低迷形成反差的是，中鐵總2018年大宗貨物運輸形勢一片大好，2018年一季度，鐵路貨運量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，國家鐵路貨物發(fā)送量完成7.78億噸，較去年同期7.24億噸同比增長7.46%，一季度鐵路貨運量完成全年計劃25%。中鐵總?cè)耸繉Α吨袊?jīng)營報》記者說：“超額完成2018年貨運任務(wù)已是大概率事件。”

中鐵快運成立于2003年，注冊資本26.08億元，是中鐵總旗下三大專業(yè)運輸公司之一（另外兩家是中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司和中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司）。中鐵快運設(shè)有18個分公司，8個控股子公司，在全國670余個大中城市設(shè)有2030個營業(yè)機構(gòu)，門到門配送業(yè)務(wù)達(dá)到近900個城市。

中鐵快運自2006年重組完成后，曾一度表現(xiàn)出欣欣向榮之勢，2008年收入超過百億元，成為僅次于中國遠(yuǎn)洋的第二大運輸企業(yè)。即便在貨運收入開始萎縮的2011年，其日運送行李包裹約170萬件，全年運量超1300萬噸，營業(yè)收入也超過了80億元。

2013年6月15日鐵路貨運組織改革開始，中鐵快運與各鐵路局完成資產(chǎn)切割工作，中鐵快運由承運人轉(zhuǎn)變?yōu)橥羞\人，當(dāng)時這一改革措施標(biāo)致著中鐵快運開始進(jìn)入市場化競爭。不過改革5年來，中鐵快運仍連年虧損，始終未能走向真正的市場化。

（來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）