【TechWeb】國內第二家實現半年度盈利的造車新勢力誕生了，不是小鵬也不是蔚來，而是零跑。

8月18日，零跑汽車公布了2025年上半年業績報告，其中提到，上半年實現0.3億元凈利潤，首次實現半年度盈利。零跑也成為繼理想汽車之后，第二家達此成就的新勢力車企。

2025年上半年，零跑累計交付新車超22.1萬輛，成為上半年新勢力銷量冠軍。同時，零跑官方還將2025全年銷量目標從50萬輛提升至58萬-65萬輛。今年下半年，零跑新車密集上市，全新D系列旗艦車型也將在年底迎來首秀。

零跑汽車似乎已經走向正軌。

上半年新勢力銷冠，全面目標提升至58-65萬輛

財報顯示，2025年上半年，零跑汽車營收為人民幣242.5億元，較2024年上半年的88.5億元增加174.0%，增長了近兩倍。

營收增長的主要原因是整車及備件交付量的增加，戰略合作、碳積分交易帶來的收入增加，以及整車交付量增長帶動相關服務收入的增加。

截至2025年6月30日，零跑汽車的現金及現金等價物、受限制現金、按公允價值計入損益的金融資產及銀行定期存款結余為295.8億元。

銷量方面，零跑汽車2025年上半年累計交付量達 221,664 輛，同比增長 155.7%，在新勢力品牌中位居榜首。這一銷量數據較去年同期的86,696輛增長了近156%，顯示出零跑汽車上半年強勁的增長勢頭。

從銷量趨勢來看，零跑汽車自2025年1月起銷量穩步上升，尤其是從4月開始，銷量連續突破4萬輛，其中6月份銷量達4.8萬輛，同比增長 138%。而同期理想汽車的銷量為3.63萬輛，同比下滑了24%。這也說明零跑汽車在市場競爭中正在逐步超越傳統的頭部新勢力品牌。

今年7月，零跑汽車交付量達50129 輛，連續5個月位居中國新勢力品牌銷量榜首，也是2025年以來唯一一家月度交付量超5萬輛的造車新勢力。

值得注意的是，零跑汽車不僅在新勢力品牌中表現突出，今年上半年還成為整個中國新能源汽車市場銷量前十的品牌之一。

從具體車型來看，零跑C10作為銷量最高的車型，目前已成為零跑汽車的銷量支柱。該車型定位13-15萬元中型SUV市場，憑借高性價比和智能化配置獲得了消費者的廣泛認可。緊隨其后的是零跑C11，該車型在15-20萬元價格區間提供中大型SUV的空間與智能化配置，直接對標其他車企20萬以上級別產品，憑借高性價比在市場中有個不錯的表現。

另外值得一提的是，今年年4月剛上市的零跑 B10 上市次月交付即超萬臺，成為零跑最快交付破萬的產品，展現出強勁的市場爆發力。這款基于零跑最新 LEAP3.5 技術架構打造的新車型，搭載同級獨有的激光雷達 + 8650芯片的智能駕駛方案，在13-15萬元市場區間具有明顯的技術優勢和價格競爭力。

今年7月， 零跑B系列中的第二款車型零跑 B01 正式上市交付，定位主流純電家轎市場，起售價為10.58萬元。官方數據顯示其72小時鎖單10132輛，成為國內純電轎車市場中最新的黑馬車型。

后續產品方面，B系列的第三款車型將在今年9月的德國慕尼黑車展全球首發，并將于今年11月在國內上市。此外，零跑的全新旗艦D系列車型最快也將會在今年10月首次公開亮相，并于明年一季度就會正式上市，其中而D系列車型除了SUV還將會有MPV車型。

良好的銷量表現也給了零跑汽車更強的自信心，目前零跑官方已將2025全年銷量目標從50萬輛提升至58萬-65萬輛。同時，零跑還將在明年挑戰100萬輛的全年銷量目標，這比此前的計劃提早了一年。

如果按照此前50萬輛的目標來計算，零跑上半年已完成目標的 44.33%；如果按照最新的58萬輛計算，零跑下半年月均交付量至少要達到6萬輛左右才能完成目標。

首次實現半年度盈利，零跑模式難復制

利潤方面，2025年上半年零跑汽車凈利潤為0.3億元，2024年上半年為-22.1億元，首次實現半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業。

同時，毛利率方面從2024年上半年的1.1%提升至2025年上半年的14.1%，創公司成立以來新高。官方表示，毛利率提升的主要原因是銷量上升帶來的規模效應、持續進行的成本管理工作、產品組合的優化及其他業務產生的收益。

零跑汽車的產品策略很簡單，就是"高配低價" ，通過更高的配置和更低的價格，吸引更加注重性價比的消費者。特別是零跑的C系列SUV，在行業中被稱為被稱作“半價理想”。

不過，雖然這種模式看似簡單，卻很少有其他車企可以模仿，就比如同樣主打性價比的哪吒汽車，最后還是沒能走出持續虧損的“魔咒”。

零跑汽車能夠堅持到盈利，這背后是其精準的成本控制能力，以及堅持全域自研戰略。

零跑從一開始就堅持對電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛、電驅等多個關鍵技術領域的自研，這一戰略使零跑汽車能夠降低對外部供應商的依賴，從而更好的降低成本。根據零跑官方數據顯示，截至目前其已經實現占整車成本65%的核心零部件自研自造，這其中甚至包括音響。

更重要的是，零跑有非常高的技術復用率和零件共用率。比如，零跑的C10、C11和C16均誕生于同一個平臺，它們的共享零部件比例最高能達到80%以上，而B系列車型的零部件共享率最終可能達到88%。

這么做的結果就是，一旦銷量規模上去了，帶來的規模化效應使得生產成本大幅下降，這也是零跑汽車可以實現盈利的重要原因。而這種模式，其他車企還真的很難復制。

品牌向上，D系列旗艦車型年底亮相

盈利之后，零跑汽車必然要走的一條路就是品牌向上。

零跑的D系列旗艦車型包含一款全尺寸SUV以及一款MPV車型，其中SUV車型即將在年底首次公開亮相，并于明年第一季度正式上市。

零跑科技高級副總裁曹力曾公開表示，D系列車型將沖擊30萬價位，并將搭載零跑乃至整個行業最領先的技術，不會是外界所說的“半價理想”。

此外，最近還有傳言零跑汽車正在與華為洽談合作事宜，或將搭載華為乾崑智駕技術，來補齊輔助駕駛能力方面的短板。不過，這一消息目前并未得到雙方的確認。

但可以確認的是，零跑汽車方面表示會全力發展輔助駕駛，預計在今年年底實現城市NOA，并在今年年底或明年年初來到輔助駕駛第一梯隊。

不過，在高端市場，特別是30萬元以上這個價位段，消費者最關注的可能并非性價比，而更多是智能化技術、品牌等更多方面。

此外，D系列車型未來在市場中也將會面臨諸多競品的壓力。以SUV車型為例，理想L9、問界M9、騰勢N9、樂道L90等車型目前在大六座SUV市場絕對是不可忽視的力量，更是銷量榜前列的常客，零跑D系列車型如何從這些競品當中脫穎而出仍然有待觀察。（蕭健）